Samochodowe instalacje LPG -
nieco teorii
LPG (ang. Liquefied
Petroleum Gas), czyli potocznie zwany gaz płynny, to jego skroplona i
przechowywana w niskim ciśnieniu (w stalowym zbiorniku) mieszanina
gazów, której podstawowymi składnikami są dwa węglowodory alifatyczne,
tj. propan i butan (ściślej n-butan lub izo-butan). Oba te składniki
parują w niskiej temperaturze, która wynosi: -42,6 (propan) i -8 st.
Celsjusza (butan). Oba gazy dają się łatwo sprężyć, co ułatwia ich
magazynowanie w zbiornikach samochodowych (tu panuje ciśnienie ok. 8
barów przy 20 st. C).
Typy instalacji LPG
Jeszcze do niedawna na rynku
dominowały instalacje I (do samochodów gaźnikowych bez elektroniki) i II
generacji (tzw. instalacja podciśnieniowa, do samochodów z sondą lambda
i katalizatorem, plus prosta elektronika i emulator imitujący
rezystancję wtryskiwaczy benzyny). Tego typu instalacji nie powinno się
montować do silników z plastikowymi kolektorami i wielopunktowym
wtryskiem benzyny. Są silniki szczególnie dobrze przystosowane do
zasilania gazem LPG (np. Opel Astra Classic 1.4 i 1.6, Kia Rio 1.3,
Daewoo Lanos 1.4).
Wysoki stopień
zaawansowania technologicznego, jak również szybki rozwój
elektronicznych układów wtryskowych benzyny (wtrysk wielopunktowy,
wtrysk bezpośredni, turbodoładowanie) spowodował u nas gwałtowne
zainteresowanie instalacjami wtrysku gazu.
Urządzenia te możemy
umownie nazwać instalacjami III generacji są to np.: Flying
Injection BRC, Lovato IGSystem ( system wtrysku gazu w fazie lotnej
z tzw. rozdzielaczem dozującym paliwo, najczęściej pod jednakowym
ciśnieniem do wszystkich cylindrów, plus elektronika i komputer
gazu).
Wtrysk bez miksera
Chociaż wspomniane
urządzenia sę już bardzo nowoczesne, to jednak nie zawsze
współpracują z niektórymi silnikami wyposażonymi w system EOBD,
które np. montuje sie w Volvo, Peugocie, czy Alfie Romeo.
Instalacja IV
generacji to urządzenia, które opierają się na gazowym wtrysku
sekwencyjnym (system wtrysku gazu w fazie lotnej z oddzielnymi
wtryskiwaczami do każdego cylindra, bez miksera, z nowoczesną
elektroniką), np.: Sequent BRC. W
odróżnieniu od instalacji III generacji, które najczęściej podają
paliwo w cyklu ciągłym, wtrysk sekwencyjny z oddzielnymi
wtryskiwaczami gazu działa niemal identycznie jak wtryski
elektromagnetyczne benzyny. Mieszanka paliwowo-gazowa trafia do
komory spalania pod ciśnieniem 1.3 - 2 barów, co korzystnie wpływa
na moc i moment obrotowy silnika.
